Habe nachgedacht. eigentlich müsste eine Diode zwischen Batterie und Licht genügen. Die Batterie brauch ich ja nur um das Blinker Relais anzusteuern. Oder gibt es auch elektronische Relais die weniger Strom zum arbeiten benötigen? Dann könnte ich die Batterie weglassen. Ohne Batterie funktioniert das Licht aber die Blinker nicht. Mit Batterie (Neu und in Ordnung) funktionieren Licht und Blinker. Nur bei Standgas oder mit wenig Drehzahl (was bei mir meistens der Fall ist) entlehrt es mir die Batterie. (Bei eingeschaltetem Licht) und mit leerer Batterie fällt dann auch die Beleuchtung aus. Mein Freund seine alte 50ccm Vespa hat auch im Standgas ein glimmendes Licht. Batterie besitzt Sie auch nicht obwohl Sie Blinker hat. So ein schwarzes Zauberkästchen wird da für die Blinker und Licht verwendet. Hab ich auf der linken Seite neben den Motor bei ihm gesehen. Vieleicht müsste ich so etwas verbauen. Mfg. Lada Geri

Hmhh. Dann fählt mir auch keine Lösung mehr ein, als die Batterie und die Blinker zu entfernen. braucht mann eigentlich Blinker bei einem Motorrad? Bei meinen Trecker hab ich keine. Oder würde ein elektronisches Relais funktionieren? Könnte auch so neumotische Leds verbauen? Irgendwie muss das Ding doch ohne Batterie funktionieren? Also ich habe im Fahrbetrieb ungefähr 6o Watt ohne Blinker im Betrieb. Die Vape A-SZ13 soll bei 2000Umdr. ca. 75Watt bringen. Also bleibt zum Batterie laden nicht mehr viel übrig. Volle Lima Leistung sollen Lt. Hersteller um die 100Watt sein und mein Höchster Verbrauch von den Lämpchen 124 Watt. Also wird es mir die Batterie entleeren, besonders bei Standgas. ich dachte die Zündung ist unabhängig von der Lma? Deshalb könnte ich eine diode zur stromsperrung zwischen Beleuchtung und Batterie klemmen. Mfg. Lada Geri

Batterie geladen 12,6Volt
Leerlauf ohne Licht = 16,4-18Volt
Leerlauf mit Licht = 12,4 Volt
erhöhte Drehzahl mit Licht = 11,5Volt
Stromverbrauch ohne laufenden Motor aber mit Licht = 3-5Amp.
Stromverbrauch ohne laufenden Motor ohne Licht =0Amp.
Ladestrom  Leerlauf ohne Licht = 1,8-2Amp
Ladestrom mit Eingschalteter Beleuchtung im Leerlauf = -2Amp mit erhöhter Drehzahl fliest mehr Strom von der Batterie weg. Mein Regler (R67 von Vape) sollte 200Watt schaffen.
Wechselspannung vom Motor beträgt bei Standgas ca. 16-20Volt. (Regler abgesteckt)

Wo liegt jetzt der fehler? Ich Tippe doch auf den Regler??

Bei MZ-B habe ich gelesen das auch die neuen Zündspule einen Überspannungsschutz besitzen und einfach ausschalten. den meine 634-4 regelt ca bei 100Km/h einfach ab.

Batterie falsch herum eingebaut?
Sobald Du Strom "ziehst" bricht die Spannung zusammen.

Hattest Du vorher "+" an Masse? Um welchen Jawa-Typ geht es eigentlich?

Ich hab folgenden Schaltplan der "Vape" ausgegraben", da ist "-" an Masse:

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Der Gleichrichter sitzt bei mir im Regler drinnen. Leistung kommt auf jedenfall mal keine Raus. Weniger Drehzahl mehr Leistung oder mehr Drehzahl weniger Leistung verhält sich umgekehrt proportional. 

Da kann es nur 2Ursachen geben. 
1. Regler defekt. 
2. Alternator def. (1Spule macht einen kurzschluss).
Nur wie kann man mit dem Ohm Meter so etwas durchmessen?
Wer Mist mist Mist. (Wer messen tut misst Kuhscheisse ab. statt richtige werte. diesen Spruch lernte ich in der Berufsschule.)

An meiner verkabelung kann es nicht liegen. denn dann würden im Stand mehr Amp von der Batterie weg fliessen. 3-5Amp bei 12Volt sind 36-60Watt die meine Lämpchen benötigen. Also ist da sicher kein kurzer zu finden.  Mfg. Lada Geri

Das ist mein Vape Plan. Nur die Teile nummern stimmen nicht ganz überein. Auf den Regler steht R67 und nicht R58. kabelfarben sind aber gleich.

Meine Vape scheint auch erst ab 2500 U/min zu laden (Es 
gibt Tage, da drehe ich kaum über 2000 ). Da gebe ich 
den letzten Km eben ein wenig mehr Gas. Bis jetzt hat sich
noch niemand beschwert, weil er aus dem Bett fiel... und 
die Batterie freut sich.

räuchernde Grüße, Mouse
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Alles ist nur Papperlapapp, bis auf Larifari und Firlefanz.