Hi alle,

Ich wollte mal gerne erfahren ab wievielen Umdrehungen erlöscht die Ladeleuchte bei euch.
Wenn es geht, getrennt mit und ohne Licht.

Laut Jawa Unterlage sollte die Lichtmaschine ab 1000 u/m Strom liefern.
Ich habe die Ladeleistung noch nicht kontrolliert, aber bei mir erlischt die Lampe erst bei die erste Markierung über 1000 u/m , also etwas 1250 u/m.
Damit leuchtet es permanent im Leerlauf .
A propos: wie hoch ist eure Leerlauf?
Die Batterie ist neue, ist aber ein 9AH Model (im Beiwagen). 

Ist es richtig das die Kontolleuchte nur einen Spannungsunterschied zwischen Batterie und Lima zeigt, und ist somit eigentlich gar keine Ladekontrollelampe?

Grüße
JJ

Hallo Ratatouille,

um welches JAWA-Modell geht's?

Grüsse,
Argo

Argo:
Es ist eine 638-5 (638 die wie eine 634 aussieht). Hat aber schon 12V und E_Zündung

Herbert:
Es ist leider das Problem: die Jawa ist/wird zum grossen Teil in Berlin bewegt. Daher leuchtet die Lampe an jede Ampel. Ich mache mich nur Sorgen ob am Ende die Batterie nicht unterversorgt wird.
Ein Leerlauf um 1300 u/m ist mir ein bischen zu hoch.
Ist diese Relais ein standard Relais oder ist es ein besondere Modell ?

Tulpe:
Was war dann defekt an deine Lichtmachine? (Kohlen, rotor.....?)

Ich werde am besten in die nächsten Tagen die Ladeleistung per Multimeter kontrollieren und vielleicht auch die Lichtmachine Kohlen.

Grüße
JJ

Na ja , nur weil die Lampe aus ist , zb bei 1200 um , heißt das ja noch lange nicht das dann genügend Saft geliefert wird . 
Wenn ich mich recht erinnere kommt erst ab 2000 um ausreichend Saft . Du kannst dir ja mal spaßeshalber ein Voltmeter an die Batterie anschließen und selbiges auf den Tank schnallen (Tankrucksack) . Dann kannst du im Fahrbetrieb sehen was deine Lima so macht . Bedenke - eine (neue) Batterie hat/sollte bei 20° eine Leerlaufspannung von 13,4 Volt haben . Um selbige zu erreichen muß die Bordspannung 1 Volt Mehr erreichen . Man geht von 14,3 -14,7 Volt aus . Die werden erst relativ spät (Drehzahlmäßig) erreicht . 
Wenn man davon ausgeht das deine Batterie eine Leerlaufspannung von 12,8 Volt hat ( ist meistens so) , dann entsteht sowas wie Ladung erst so ab etwa 13,5 Volt . 
Jetzt kannst du überprüfen ab welcher Drehzahl die Batterie kaum entladen wird (12,8) , ab wann sie geladen wird (13,5) und ab wann das volle Ladeprogramm aufgerufen wird ( 14,3) . Anhand dieser Daten kannst du entscheiden ob du in der Stadt eher im dritten oder im vierten Gang fährst . 
Aber wenn du bisher keine Faxen mit leerer Batterie hattest , dann wrst du wohl lange genug in den richtigen Drehzahlen . 
Außer du hattest lange Standzeiten . Dann entladen sich die Batterien erst und später mögen sie nicht mehr geladen werden .
Grüße...

... und hier der gefürchtete Hinweis auf ein altes Thema mit ähnlicher Lösung:

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Ich habe auch monatelang gedacht, mein Regler oder die Lichtmaschine am Gespann haben eine Macke, bis sich herausstellte, dass der Drehzahlmesser nicht richtig lief. Nun ist ein neuer Drehzahlmesser im Gespann, beide, auch die Solo haben nun 1000 U/min Leerlauf, wie die heilige Schrift befiehlt, und die Lampen sind aus. Also, Drehzahl kontrollieren, aber das Messen der Spannung ist natürlich auch immer eine gute Idee.

Hi alle,

JawaHH:
Ein gute Hinweis, ich habe mich auch gewundert warum manchmal, nach den Motorstart, die Nadel erst nach 2-3 Sekunden hochgeht. Werde mal erst den Kabel oelen (kann nicht schaden).

Argo1974:
In Deutschland ist fahren mit Licht (keine Standlicht) Pflicht. 
Um die Lichtmaschine Tagsüber weniger zu belasten könnte man statt 55/60W auch Bilux 40/45W oder sogar 35/35W (PX43T Fassung) verwenden. Habe ein Bosch H4 Scheinwerfer.

Die 638 sind original mit 5AH Batterie geliefert worden, Damit ist 9AH fast das doppelte.
Im Beiwagen ist sogar platz für eine 36AH Autobatterie. 
Ob die Lichtmachine damit fertig wird?

Cu
JJ

Na ja, die Jawa Elektrik war noch nie so der brüller..............damals und auch bei den neueren Modellen nicht

Bei den alten Modellen mit den Gleichstomlima's mit 45W (gelöteter Anker) sowie bei den etwas neueren 45/60W ist die Ursache für schlechtes Licht oder Leergezutzelte Akkus eigentlich immer ein oller Klappriger mechanischer Regler (der schon zu aktiven Zeiten in der hitze da unten immer überfordert war)

Wir bauen die Lima's immer auf Elektronischen Regeler um, dazu mit 12V Bordspannung und alle sorgen und Probleme gehöhren der Vergangenheit an (Leistung liegt dann bei 90 bzw. kurzzeitig 120W, bei den neueren 634er sogar schon bei 150W), damit sind Lichtfahrten selbst mit einer 60W H4 Glühlampe auf dauer absolut kein Problem, ein 7Ah- Akku reich auch volkommen.

Bei den 638 - 640 ist ja eine Drehstromlima mit über 200W verbaut, leistungsmäßig gibts damit überhaupt keine Probleme, da reicht der 5Ah Akku massig aus.

Als ich allerdings die ganze Elektrik an der Karre das erstemal gesehen hab, gabs nur eins Seitenschneider und auf die Tonne, umständlicher gehts doch wohl nimmer mehr (seperater GR, seperater Regeler und die höhe war dann das Relais für die Ladekontrolle......hilfe,typisch Ostblock, dazu noch die schlampige verlegung und verarbeitung der Originalelektrik (besonders unter den Instrumenten, da ist der Kupferwurm und Pannen am Straßenrand vorprogrammiert, sowas gammliges haben ja nichtmal die Japaner in ihren schlechtesten Zeiten geliefert.

Also alles neu, dazu ein anständiger elektronischer Regeler mit integriertem GR , einstellbar, und die Ladelampe geht bei 600 U/min aus, Spannung mit Licht auf 14,4 V eingestellt und man sieht auch Nacht's anständig etwas.

Gruß Markus